自从12月中旬大部分航运公司的红海航线停航，至今已经有500多艘集装箱船从红海航线改道距航程更远的好望角，航运时间增加两周。受此影响，亚欧航线运力缺口高达100万TEU、运价飙升、“一箱难求”的局面再次上演。
行业知名海事咨询机构Sea-Intelligence表示，与新冠病毒大流行初期相比，当前红海航线的中断已经对供应链造成了更大的破坏。
目前，特斯拉、沃尔沃、铃木等多家位于欧洲的工厂已停产，欧洲的葡萄酒商也面临订舱难的问题，家居巨头宜家更是早早对此提出交货延迟的预警。
供应链受创程度已超新冠
Sea-Intelligence在给客户的一份最新报告中指出，“船舶运力”（vessel capacity）数据显示，随着船舶绕行好望角，增加的运输时间已经导致航运市场上的有效运力明显缩减。
自2023年11月中旬起，也门胡塞武装扩大对以色列目标的打击范围，开始在红海对“与以色列有关的船只”实施打击，并不断升级相关威胁，导致多艘货轮在红海、曼德海峡及附近海域遇袭。
去年12月，马士基、赫伯罗特等国际航运巨头相继宣布暂停旗下货船通过红海。当时，Sea-Intelligence追踪的每周运力指数较年平均水平下降了57%，降幅超过了新冠初期2020年3月录得47%，而十年来只有2021年3月超过这一降幅，为87%。
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示，船舶运力录得了近年来的第二大降幅，唯一超过本次红海危机影响的事件是超大型货轮“长赐”号（Ever Given）搁浅导致苏伊士运河长达6天的“世纪大堵塞”，当时数十亿美元的贸易陷入停滞。
据Sea-Intelligence估计，目前全球约有10%的船队处于闲置状态。Murphy补充道，“为了绕行好望角，海运承运人需要多部署一两艘额外的船只来抵消延误。”与大流行时相比，海运业现在还有新的船舶可供使用，这算得上是坏消息中的好消息。
部分工厂停产
截至目前，已有一些企业声称集装箱船的延误已经冲击了公司的供应链。其中日本铃木汽车位于匈牙利的唯一一家欧洲工厂将停产一周。更早之前，特斯拉宣布将在1月29日至2月11日期间暂停其位于柏林附近工厂的大部分汽车生产，沃尔沃汽车则在上周宣布该公司位于比利时根特的工厂将暂停生产三天。
上述多家知名车企欧洲工厂停产，均是因为运送零配件的船公司避开红海绕行南非好望角导致延期。为了避免停产，大众汽车调整了零部件的供应路线，从上个月开始就从苏伊士运河转向绕道好望角，此举使交货时间增加了两周。
亚欧之间汽车零部件的贸易非同小可。目前，欧洲汽车行业约7成的零部件都是通过红海从亚洲运输而来。
葡萄酒也受到此次红海危机的影响。据“葡萄酒商业观察”报道，有葡萄酒贸易公司的负责人表示，现在不仅运输货物延迟，同时也存在订不到舱位的情况。如果选择空运，空运费均摊下来每瓶酒的费用是3-5欧元，叠加税收后，每瓶酒的运费成本高达60元人民币（7.63欧元），但这些葡萄酒单价也只有2-10欧元。目前，我国进口自欧洲的葡萄酒金额占进口总额的65%左右。
全球零售商们也正在面临供应链的挑战，并寻找替代路线。此外，家居品牌宜家、英国零售商NEXT等公司也预警称，受红海冲突的影响，一些产品可能会出现交货延误。
集装箱会不会紧缺？
此外，德国物流巨头DHL首席执行官Tobias Meyer近期发出警告称，胡塞武装在红海的袭击对全球贸易造成的持续干扰，可能会在未来几周内导致亚洲的集装箱面临短缺。
不过，简易供应链执行董事夏浩飞表示，“我们暂时没有感受到明显的缺箱，暂时还是够用的。”据他观察，业内目前还没遇到集装箱特别紧缺的情况，只是差不多接近了供需平衡。
多位供应链、货代行业的业内人士也这样认为，只不过，这是业内基于红海危机大概持续三五个月的预期所做出的判断。业内人士普遍认为，倘若危机持续较长时间甚至长达一年，包括集装箱在内的物流资源的供需平衡或将被打破，其他的不确定性因素也会随之增加。
专注欧洲跨境物流的新丰达跨境销售总监梁军也表示，中远、长荣等大型船公司的集装箱供应目前是足够的，“今年出口外贸整体不太好，所以箱子还是供过于求的，但问题是不知道红海危机持续多久，如果周期很长，肯定有一天会缺的。”
尽管目前缺箱问题不突出，但业内人士也指出，仍需观察1月底至2月初这段时间的情况。“各工厂都在赶订单准备年货，所以在1月底到2月初的发货量会比较大，不排除会出现短暂吃紧的可能，过了这段时间应该就恢复正常了。”梁军表示。
企业需提前做好安排
罗宾升国际货运公司发布的《关于红海局势以及苏伊士运河运输受限的客户通知》显示，红海冲突对全球供应链的整体影响仍在继续，并且已经带来了明显的连锁效应，预计物流市场需要很长时间才能回归到可预测的周期。
该公司还表示，为了在竞争激烈的运力市场中获得舱位，建议货主至少提前3-4周预订舱位。
应对此次危机事件带来的不确定性，中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文表示，所有的市场参与主体都必须为此准备足够的库存和交付周期，这将使原材料成本增加，进而给企业带来一定的资金压力，企业需对此做好预期。
值得注意的是，红海危机等重大事件也严重影响了跨境电商客户及消费者体验，造成物流跟踪停滞和到货时效大幅延迟。敦煌网集团物流供应链副总裁刘朔湖表示，出海企业需要快速响应，识别影响订单及客户并及时给予跟进和安抚。针对未下单的客户，要有相应的时效提示和预估，最大程度给到客户定心丸。
此外，对于美线货物建议客户尽可能选择美西航线，如果发欧洲的货物因为红海问题受阻，也可以使用中欧铁路，以陆运的方式继续履约。
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